高速公路纷争

作为拟议的公路413年的反对,该地区的农民留在泥潭。

经过杰基克拉克

城市蔓延到农村地区正在安大略省的许多城市中心发生,但也许在多伦多西北部漠不关心。这是拟议的GTA西(GTAW)运输走廊路线的网站,以及高速公路413的潜在路线。

拟议的路线将从Kirby Road以北的400号高速公路运行西南部,并迎接401/407号交汇处,穿过约克,皮尔和哈尔顿地区。政府称这条道路首选路线。

“GTA West Highway将有助于满足在大金色马蹄铁的增长计划中确定的人口和就业的预计增长,并将提供多种福利,包括城市增长中心之间更大的连通性,增强的人员和货物运动,改善通勤和更高的经济活力,“交通部(MTO)和Omafra告诉更好的农业在联合声明中。

实际上,该地区的平均通勤预计将每天增加27分钟,据此大举动该审查由Metrolinx,安大略省运输代理机构进行了2008年审查,该机构在该省的大量公共交通运输中运营。

MTO于2008 - 12年的项目进行了环境评估(EA)的第一阶段,并建议了四个GTAW建议的行动,包括413道走廊。但是,自由主义政府于2015年暂停了EA的第二阶段,并进行了对迄今为止的工作的专家小组审查。

在其他调查结果中,未来交通的面板建模的情景,发现“GTAW建议的行动将在大型金色马蹄铁山上每辆车行程提供大约一分钟的旅行时间节省。根据MTO在线档案的执行摘要报告,拟议的新GTAW公路走廊将提供大约一半的储蓄,或每辆车旅行约30秒。

安装反对派

2019年,Doug Ford的保守政府在ea中阶段恢复了工作,包括公众咨询和对路线的确认。但是,对该项目的反对正在增长。

3月10日,多伦多市议会反对413号公路的计划,并备份加拿大宣传组织对联邦EA的环境保卫的要求。议员在密西西沙,沃顿,哈尔顿山,哈尔顿地区和Orangeville都投票到了高速公路,而Brampton和Caledon正在回应联邦EA的呼吁。

皮尔地区还撤销了3月11日对拟议高速公路的支持。

AG透视

APA承认“人和食品和我们的供应和投入需要在这个省迁移”,本组织总裁Peggy Brekveld,告诉更好的农业。 “在同一只呼吸中,我们认为将良好的规划投入任何公路运输系统或基础设施的任何重大投资是很重要的。”

受影响地区的一些农民希望政府“作出决定 - 是或否”,田田农业联合会主席汤姆多尔森说。拟议的高速公路413路线和GTAW运输走廊路线在密西西沙路上二等了他的一个农场。

“我们不能再冻结我们的土地。 “我们已经被冻结了14年,”Dolson说。由于该地区正在进行的省级EA,“你不能卖掉你的土地,你不愿意对它进行资本投资......难以抵押或融资房产以获得下一代的财产。”

他补充说,该地区的发展是不可避免的。

“写作是在Whitebelt的墙上,”Dolson说。 Whitebell指的是城市地区到南部的地区,以及北方的绿地。

“无论是否有走廊,那么土地都在城市发展中,它使其真正的Chal Lenging帮助下一代 - 这几乎是不可能的。我们的手真的被捆绑了。“

他补充说,联邦EA认为,环境保护和一些城市要求延长并加剧这一问题。

该地区的农民也在寻找运输解决方案。

“我们现在在凯尔顿的舞台上,我们的土地正在变坏,”Dolson说。 “哈尔顿的农民无法到达凯尔登的电梯。”

他补充说,负载限制和当地警方问题周围存在担忧。 “农民被拘留或被告知他们不能在道路上旅行。这是我们的许多挫折之一。“

“真正希望看到农业影响评估,成为项目规划和设计和建设的一个组成部分,”Brekveld说。 “这可能是一个关于农业社会整体的谈话......关于在实际投资之前看看更大的画面。”

多尔森同意。

“我认为农业影响评估很重要,”他说。

“安大略省的农田对于我们的农业食品部门的成功至关重要,这是经济的关键驾驶员,并支持数十万个工作岗位。我们的政府致力于保护安大略省的农田并在管理增长的同时支持经济可行性,“MTO和Omafra的声明说。 “MTO开发了一种眼睛的优选途径,以最大限度地减少对耕地的影响。 GTA West的初步设计阶段包括优选路线的农业影响。“

OFA,MTO和OMAFRA的代表都拒绝了专门对额外农业影响评估的可能性或进展评论。

树围拢的红砖农厂房子
最近一个汤姆多尔森农场的照片。 - 汤姆多尔森照片

Dolson说,该地区的农田失去了“几乎不可避免”。 “一旦绿宝贝进来,开发行业就看到了白带作为未来发展的领域。”

Dolson估计Whitebelt中的75%的土地由开发商拥有并租给农民。

然而,“当您有萎缩的土地基地和收入下降时,该地区的农民非常困难,”他解释道。 “一种或他人,白带将被建成,所以没有留下我们的业务。 GTAW走廊的最终结果是相同的,无论是城市和地区道路还是413的网络。

保护土地

省内的一些群体仍然希望防止损失农田。

“我们知道GTA中的人口将会增长,但我们也知道我们需要能够养成那些人,”安大略省农田信托的执行董事Kathryn Enders告诉更好的农业。安大略省农田信托是一个努力保护省内农业和自然特征的组织。

“铺平了数千英亩的农田不是我们可以撤消的东西,我认为未来几代人会因保护太多的农田而造成过错,特别是当我们不知道气候都有什么情况改变以及如何改变农业,“恩斯特说。 “最安全的事情是保护尽可能多的农田。”

在安大略省的许多占地农业土地已经开发出来,“所以失去了数千英亩不是一些支持弹性当地食品系统的东西,”她补充道。 “它与全省实施的农业制度相矛盾。”

实际上,omafra承认农业系统的重要性。

“大金色马蹄铁中的农业系统方法认识到保护农田的重要性,并通过识别和保护各地农业的持续,生产的土地基地来支持农业,并为农业食品供应提供支持连锁部门取决于,“MTO和OMAFRA陈述说。

然而,拟议的高速公路413有可能导致农业土地的进一步破碎,备士者解释。

交通鸟瞰图在一个高速公路的对农业土地旁边
Simonkr / E +照片

“这不仅仅是一条高速公路。该高速公路将带来其周围的增长和发展压力。高速公路是第一步,然后更多的农田损失将遵循,“她补充道。

安大略省气候计划经理Sarah Buchanan,同意。

“高速公路会铺平的实际土地有一个担忧,但可能甚至更大的关切是蔓延的蔓延,这是公路的膨胀道路,”她说。

“我们作为一个环境组织,看到了农业土地的大量价值,”布坎南解释道。 “确保这个农田和这些农民在那里并建立一个大规模的巨型高速公路是非常重要的,这不是这样做的。”

在包括由自由主义政府进行的评论中的评论,“这次高速公路验证了这一高速公路不会做出很多提供交通救济...所以你必须询问这个问题,这是这个高速公路实际上是为了?

“这一点越来越明显,高速公路的目标真的是为了开辟更多的土地,为房地产,工业仓库以及他们想要发展的很多土地是农田,这是必要的人口不断增长,“布坎南说。

那么,问题不仅对环保主义者或农民都很重要。

“你不能吃房地产。这是一个非常巨大的关注,而不仅仅是对于环保团体,而只是为了人们,“布坎南说。 “我们正在看到一个几乎前所未有的反对浪潮,因为意识增长了。”

谁得到了一个说法?

有些农民对环境团体的要求感到沮丧,这些团体的要求将其土地保持在EA中捆绑在一起。

“环境活动家出席声称代表(农民),他们并不代表我们的利益,”Dolson说。 “他们不是利益相关者;他们不应该对我们说。“

农民希望有机会为自己围绕发展问题而言。

领域的农夫观看交通驾驶
Jodie Aldred照片

“我们必须成为关于将绿宝石的道路网络和系统讨论的讨论的一部分,我们的农民将继续用于可预见的未来。我们需要带有翻车的道路,我们需要足够宽的道路,将处理我们的设备,“Dolson解释道。

“这些都是我们需要在桌子上的所有原因。农场设备有不同的考虑因素,而不是汽车和卡车。“

更一般地说,“向前展望我们真的希望看到更强调的对农业影响评估,而不仅仅是在绿皮带中,而且以外,”Brekveld说。 “因为任何类型的基础设施投资,尤其是水电系和道路等事情,他们都有可能影响AG社区以及它如何运作。”

这些评估将包括“评估任何拟议的发展的负面影响。目标是首先,避免负面影响;第二,最小化它们;第三,减轻他们。

“这可能是一种简单的东西,因为确保公路或道路足够宽,足以让农用设备下来。可以谈论你是否划分常规农业交通线,“Brekveld增加。

至少,安大略省农业社会同意,他们需要在桌面上座位。

“坚定的城市界限如此重要,可以控制发展的发展和适当的城市的强化,”恩斯特说。 “一旦你铺设农田,你就无法回答。”BF.

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